Modifiche a "Per politiche ambientali basate sui dati: standardizzare l'LCA e la stima di CO2-equivalente nei trasporti."

Oggi decidere come investire nella mobilità sostenibile è difficile perché mancano basi tecniche omogenee, anche qui leggo interessanti proposte di incentivare diverse soluzioni, ma spesso senza la valutazione di dati certi. Esistono diversi standard internazionali (come le ISO 14040/44 o la ISO 14083 e 14067), ma non sono allineati: applicano "confini di sistema" differenti. In sostanza c'è il rischio di confrontare ad es l'impatto ambientale ottenuto di un'auto contando l'intera filiera produttiva con un tram considerando invece solo l'energia che consuma, ignorando l'impatto di cemento, acciaio e infrastrutture, oppure confrontare un veicolo elettrico con uno che brucia e-fuel senza considerare la batteria o il fatto che l'e-fuel può essere usato su veicoli esistenti.

La proposta per i legislatori è approvare nuove norme vincolanti che impongano di valutare i dati oggettivi di CO2-equivalente. Chiunque faccia un calcolo sarà costretto a usare lo stesso metro di misura, rendendo i numeri finalmente neutrali, oggettivi e confrontabili.

Proposte concrete per Unione Europea e Parlamento:

1. A livello Europeo: consolidare il quadro normativo (evolvendo iniziative come CountEmissionsEU) per imporre un "super-standard" di calcolo Cradle-to-Grave che unisca l'impronta di prodotto, l'energia e le infrastrutture, creando un database pubblico e certificato (tramite EEA, Agenzia Europea dell'Ambiente).

2. A livello Nazionale (Parlamento): anticipare l'UE applicando da subito l'LCA nelle politiche pubbliche. Molto si può fare, qui qualche esempio: aggiornare i Criteri Ambientali Minimi (CAM) negli appalti per la mobilità e vincolare i Piani Urbani della Mobilità Sostenibile (PUMS) con una LCA che stimi la CO2-equivalente totale.

   Introdurre poi l'obbligo dell'etichettatura informativa LCA sul parabrezza delle auto nuove (con l'impronta di produzione di batteria e veicolo) e ricalibrare gli incentivi e il bollo auto anche sull'effettivo peso e impatto del ciclo vita del veicolo.