Modifiche a "Introduzione del tram quanto più possibile nelle città e interland."

Si è assistito negli ultimi 40 anni alla rinascita del tram e moltissime città hanno visto la creazione di nuove reti o l'estensione di quelle presenti.

Il tram è preferibile addirittura alle metropolitane in città di, diciamo, dimensioni tra un milione e 2 o 3 milioni di abitanti e ai bus o ai filobus in città più piccole.

Molto brevemente, come si può osservare in tantissime città, i vantaggi sono:
- accessibilità
- è un regolatore del traffico a differenza delle metro e dei bus (incompatibile con la sosta abusiva per esempio)
- è compatibile con le zone pedonali o semipedonali che può attraversare
- è flessibile e raggiunge praticamente tutte le zone della città, centri storici compresi
- è meno costoso della metropolitana (1/3) ma ha notevole capacità di trasporto
- ha un consumo energetico ridotto
- necessita di personale qualificato, quindi meno esposto al dumping economico
- una rete urbana può essere alimentata da diversi sistemi di generazione dell'energia elettrica, non ultime le fonti rinnovabili
- possono essere collegate città satellite o agglomerati urbani (es. Ponente ligure, Roma-Ostia, interland di Napoli)

L'ideale sarebbe ricostruire una industri anazionale anche osservando che non abbiamo più una industria automobilistica da difendere.