Piano Straordinario per la Mobilità Pubblica e Ferroviaria del Mezzogiorno e delle Isole Maggiori [Parte 3]

Mobilità integrata regionale

1. Le Regioni dovranno sviluppare sistemi integrati tra:
   a) treni;
   b) autobus;
   c) metropolitane;
   d) trasporto marittimo locale;
   e) aeroporti.

2. Entro 36 mesi deve essere attivato un biglietto unico digitale interoperabile valido per tutti i sistemi di trasporto pubblico regionali.

3. Il sistema deve consentire:
   a) pagamento unico;
   b) abbonamento integrato;
   c) tariffa automatica più conveniente.

Tariffe agevolate per residenti

1. I residenti nelle isole maggiori e nelle aree interne del Sud dovranno beneficiare di:
   a) abbonamenti agevolati;
   b) sconti sui trasporti ferroviari regionali;
   c) riduzioni tariffarie per studenti e lavoratori pendolari.

Contrasto allo spopolamento

1. Le aree interne isolate sono individuate come “Zone Prioritarie di Mobilità”.

2. In tali aree lo Stato garantisce:
   a) frequenze minime obbligatorie;
   b) collegamenti giornalieri essenziali;
   c) fondi speciali per il trasporto locale;
   d) integrazione treno-bus;
   e) servizi pubblici a chiamata nei piccoli comuni.

3. I comuni sotto i 15.000 abitanti classificati a rischio spopolamento ricevono priorità nei finanziamenti.

Sostenibilità ambientale

1. Gli investimenti previsti dalla presente proposta perseguono:
   a) riduzione del traffico automobilistico;
   b) diminuzione delle emissioni;
   c) transizione verso trasporto pubblico elettrico e ferroviario.

2. Entro 8 anni almeno il 70% degli autobus pubblici del Mezzogiorno dovrà essere:
   a) elettrico;
   b) a idrogeno;
   c) a basse emissioni.

3. Lo Stato finanzia:
   a) acquisto mezzi;
   b) colonnine di ricarica;
   c) infrastrutture energetiche.

Turismo sostenibile

1. Il Piano deve promuovere collegamenti ferroviari rapidi verso:
   a) località turistiche;
   b) siti archeologici;
   c) aree naturalistiche;
   d) porti turistici.

2. Il Ministero del Turismo promuove pacchetti integrati treno + trasporto locale.

3. Matera è riconosciuta quale polo turistico strategico nazionale e deve essere stabilmente integrata nella rete ferroviaria veloce del Mezzogiorno.